與朋友一樣重要 – 被稱為無用的隧道,卻成了生命線
如果您正在努力認清人際關係,並認為自己可能瘋了,那麼您需要看看以下的內容。
筆直且均勻的城市
當我,COTA,還在小學四年級的時候,我搭乘當地火車,坐在我旁邊的一個差不多大的男孩問:「火車為什麼要彎道? 為什麼不直行? 你真笨,對吧?”對方似乎是他的母親。 當時,COTA 正開始對地形產生興趣,雖然我對這些話感到強烈的不舒服,但卻無法好好解釋。
此外,身為成年人,當談到城市時,我也接觸到清除浪費的地方,讓它們更有使用價值的想法。 舉例來說,Hills 正是森建築所做的事,就體現了這一點,但這不僅讓人不舒服,也讓人感到噁心。
如果一切都平坦筆直,有火車和道路,建築物間距相等,所有東西都集中在一個地方,這樣真的算是功能性嗎?
我們這次造訪的青森縣平川市盛美園,有一座日式庭園。 與西方庭園以縱橫排列或對稱排列的砂礫為基礎不同,日本庭園乍看之下似乎是人為的創造。
這或許代表了「人類」與「自然」之間的差異,「人類」是否一開始就是世界的主角,或是「人類」是否被允許生活在自然之中。 雖然一眼看去並不顯眼,但當您在花園中穿梭時,您會發現花園中包含了許多不同的表演和故事。
樹木在陽光下生長,水流形成河流,鯉魚在池塘裡游泳。 一切都是基於或模仿有機的東西。 與其他國家相比,日本經歷了許多自然災害,包括地震、海嘯、山崩和颱風,同時也從豐富的自然資源中獲得了很多。
似乎有一種假設,自然是無法抗拒的,更遑論目前的生態與可持續發展目標。 這也是為什麼從很久以前開始,城市的區域劃分就一直在更新而沒有改變。 誠然,這只是結果,但在我看來,無意識地保護城市重要部分的結果,造就了如今被世界重視的日本文化。
因此,我覺得我現在可以回答學童在開始時所說的話了
即使您不打瞌睡,您還會選出摧毀它的國會議員嗎?
在最近我們所看到的政治談話中,焦點都集中在背稅問題和打瞌睡的國會議員身上,雖然批評的聲音隨處可聞,但當我們談到接下來如何建設未來時,卻充耳不聞。
當然,在金錢、面對金錢這樣的事情上,越是有能力的人越是值得信任。 但從本質上來說,日本議會是以讀書為基礎的,這可以說是結構性問題,但也有背景原因在那裏。 議員和政黨的問題,至少表面上看來,它的結局是很淺的。
在一個成熟的社會中,如果我們沉迷於揭露廢棄物,就會有一個危險的陷阱。 那就是封閉未來的可能性。
儘管把眼前的錢從帳目中賺出來很重要,但只擔心這一點可能會讓您無法接受更大的挑戰,或(從負面來看,例如串通)割裂您所建立的人脈,而這些人脈是金錢無法取代的,這可能會造成未來的龐大損失。
我個人的感覺是,政客的天性就是對金錢著迷。 批評他們的政客總是執著於指出背後的稅收,甚至將新的想法和提案擱在一旁,這也反映出他們對金錢的執著。 這可能會被認為是有點激進的意識形態,但有時我甚至覺得,如果錢能帶領他們走向正確的方向,而不是毀了他們,他們甚至願意多拿一點錢。
如果我們為了數萬美元的觀點而決定數千億美元的可能性,那麼吃虧的是大眾。 如果非政治人物花時間去監督這樣的事情,倒不如採取有建設性的方向。
子彈列車曾經是「不想要的孩子」。
在這樣的談話中,COTA 會讓人覺得他很有趣,把「浪費」視為一種價值。 事實上,這是對的。 因為浪費給了我們安全感和未來。
我們這次參觀的青函隧道,在興建時已經有飛機在本州與北海道之間穿梭,其危險性與昂貴的建設成本,被批評為「昭和時代三大笨蛋」之一、「無用」、「沼澤隧道」。 然而,現在不僅有人要求興建第二條青函隧道,光是鐵路隧道就已經被貨運交通和新幹線列車搞得焦頭爛額。
雖然現在新幹線在國外已被認可為專用列車,稱為「新幹線」,但它在建造之初卻並不受歡迎。 當時,汽車正在崛起,美國的慢速列車因沒有前途而相繼報廢。 日本人也是如此,在汽車和飛機興起的同時,他們可能也看不到鐵路有什麼前途。 他們也沒有加速鐵路的想法。
然而時至今日,鐵路經過一連串的技術革新,已經成為比汽車更快、更有效率、更節能的交通工具,也是日本人最常使用的交通工具。 這些都是現在司空見慣的景象,但在最初卻是難以想像的。
建築師 Arata Isozaki 在之前有關 Otaku 展覽的談話中表示,創造未來的潛力是「controversial(有爭議的)」
大家都說不好的東西自然不好,但大家都認為好的東西卻沒有發展潛力。 所以,未來是從「浪費」和「不喜歡」等情況同時存在的地方創造出來的。
如果您現在選擇消除浪費,您真的確定將來不會後悔嗎?
類似的「浪費」故事還有人口稀少地區的鐵路封閉問題。 我認為這甚至已不再是「問題」,因為大家都同意:私人公司以成本營運沒有 COTA 或使用者的鐵路線是不對的。
更根本的問題是,這是否是營運系統的正確方式。 由一家名為 JR 的私人公司營運的鐵路線曾經作為國家鐵路由國家營運。 私有化是一個自然的過程。
然而,該 JNR 是一個獨立的組織,雖然它被用來吸引全國各地的當地社區,以增加人跡罕至的騎乘路線,但在此背景下,該組織自行做出的決策很少被反映出來,新的挑戰也不被允許,只允許負債。
有些人說,私營化改善了服務,但有些人卻創造了一種情況,比方說,他們被卡住了,當他們達到極限時,就讓私營化發生了。
在過去的甲午戰爭和日俄战争中,鐵路的重要性被強調,其背景是散佈在全國各地的私人鐵路線被國家統一管理。 道路對於運送坦克來說是有限且低效的,從國家安全的角度來看也很重要。
再一次,我覺得現在有空間去問,當全球環境問題、出生率下降以及戰爭等問題出現時,光是消除浪費、把浪費減到現在可以看到的部分,而不改變結構,是否就夠了呢?
關於津輕線停駛路段的感想。
由於 2022 年的暴雨,列車所搭乘的津輕線從蟹田站到終點三間屋站一直停駛。 作為替代交通工具,已開始示範測試的 「萬塔庫 」被委以重任。
這是第一次造訪龍崎。 雖然對當地人來說,開車比較方便,但是當您無可避免地從國內其他地方來到此地時,鐵路會讓您感到無與倫比的舒適。
這不僅是因為他們自己的感受,也因為例如地圖上有清楚的標示,而且就鐵路而言,比起計程車甚至公車,時刻表(列車班次)都是由國家事先通知,不能輕易更改。
誠然,您可以租車或汽車共享來觀光,這樣您就可以遊覽更多事先決定好的地方。 然而,當您在火車上時,經常可以聽到當地人的對話,並有意想不到的發現。
在北海道夕張 (Yubari),一項應當地政府要求加速關閉鐵路線的倡議成為頭條新聞。 做出這項決定的原因是,公車可確保直達市中心(札幌),是更方便的公共交通工具。 然而,夕張至札幌的直達服務於 2024 年 9 月終止;自 2019 年起,這項便利持續五年。
這不是這裡唯一的故事,雖然這段鐵路線無論如何都已決定停駛,部分原因是北海道政府指示停駛鐵路。
最近的成功。
最近一個相反的例子是宇都宮輕軌 (LRT)。 當時決定在宇都宮這個沒有電車的機動化社會運行電車。 這是一個我COTA尚未建立鐵路作為生活方式的地區,並認為如果我們不能忍受長期的戰鬥,那將會很艱難。
宇都宮並非只是經營它們,而是一定看到了富山市的成功。 他下定決心要重整運輸形式本身。 儘管遭到當地公車公司的反對,政府也改由日本民主黨執政(包括「防止未經民眾意志導入輕軌協會」),宇都宮仍鍥而不捨地進行談判與詳細設計,並將於 2023 年 8 月開通新線路。
因此,在通車一年後的九月,乘客人數已超過五百萬人次,超出預期。 相反,為了確保運輸能力,還增加了列車的數量,到目前為止取得了巨大的成功。
日本鐵路從私營到國營再到民營。
1906 年《鐵路國有化法案》頒布,將許多分散在各地的私人鐵路(私營鐵路)整合為國有的國家鐵路(National Railways)。 這是為了國家安全的利益。
1949 年,該公司脫離日本鐵道部,成立為公共法人團體,但其根基由國家決定。 由於戰時遣返人員的大規模就業措施以及勞工成本的上升,公司陷入了虧損狀態。
然而,國家不允許 JNR 進軍其他行業,此外,由於全國各地地方政府的政治活動導致盈利,JNR 不得不大量生產虧蝕路線。 即使如此,補貼仍未給予,公司被迫負債,導致國營鐵路的赤字快速增加,無法收回。 儘管決定將該公司私有化,但仍將其劃分為區域 JR(北海道、東日本、東海、西日本、四國和九州),導致支離破碎。
在日本國外,許多私人公司提供城市內的交通,而國家政府則維持城市間的交通。 在一切都已私有化的日本,結果是城市產生的收入都用在了區域,造成了為了確保利潤而不得不取消區域路線的情況。
身為一家公司,停掉無利可圖的部分是很自然的事,但停掉鐵路網的一部分,尤其是要整體完成的城際或廣域鐵路網,將不利於整個國家的血液循環。 它將無法再作為貨物運輸和緊急情況下疏散的替代路線。
有些對我來說就像我的朋友和同事一樣重要。
我相信人際關係很容易受到橫向連結的影響。 因此,我相信回顧過去,展望未來,有可能淡化這種關係的束縛,引領世界走向更光明的方向。
可能是您的朋友和其他關係塑造了您,然而,您肯定與您的祖母和曾祖父世代相傳。
爬得高才能看得遠。 這是顯而易見的,但我們真的可以把它視為理所當然嗎?
當您回顧過去時,您可以看到您認為無用的事物如何創造了新的未來,例如,您可以看到為什麼您是您的基本面。 這不僅對人,對城市和政治也可能如此。
換句話說,生活也是極端徒勞無功的。 我們吃食物、排泄、移動、睡覺,不斷重複。 如果我們消除所有的廢棄物會怎麼樣? 我相信人類的生活行為本身就會消失。
這裡的「浪費」並非指針對某個人或懷有惡意。 它是良知和正義感的反面,也與「浪費」不同。
您不一定要盯著歷史看,但只要停止盯著螢幕,盯著遠方看,也許就能看到某些東西。 為什麼不看看遠方呢?
播下未來的種子。